月刊ゴルフダイジェスト9月号では、年に1度の名物企画である「D-1グランプリ」を掲載します。そこで、過去の大会をプレーバック！今回紹介するのは、2014年大会。この年は「重心深度」に関心が集まった大会でした。
各メーカー、上級者好みのドライバーが多くエントリーしました。前評判では、"叩ける”モデルが勝つのではないかという予想でしたが、結果は・・・
全72モデルの中から予選を勝ち抜いてきた16本は以下のモデル。
ツアーステージ・ XドライブGR
グローブランド・オノフタイプ-S
ピン・i25
ミズノ・MPクラフト513(9.5P)
タイトリスト・913D3
テーラーメイド・SLDR
ホンマ・TW717 430
キャロウェイ・X2ホット
マルマン・ゼータタイプ-713
キャロウェイ・ビッグバーサアルファ
スリクソン・Z725
ナイキ・VR_Sコバ―ト2.0
フォーティーン・ゲロンティ―
ヤマハ・リミックス01
ロイヤルコレクション BBD 106V
プロギア・エッグワン
ベスト16の中でピックアップするのは、「ヤマハ・リミックス01」対「キャロウェイ・ビッグバーサアルファ」の試合
”浅重心”のポテンシャルを再認識させられた勝負
2本とも浅重心ヘッドのドライバーということで注目された対決。結果は、「ヤマハ・リミックス01」が259.3ヤード（試打した3名の平均飛距離）を記録し、251.3ヤードを記録した「キャロウェイ・ビッグバーサアルファ」を退けた。
勝因は、「ヤマハ・リミックス01」の方が、軽く、アベレージゴルファーにも使いやすかったこと。1発の飛びでは「ビッグバーサアルファ」に分があったが、平均距離では「リミックス01」に敵わなかった。
ベスト8に残ったクラブは
ピン・i25
タイトリスト・913D3
テーラーメイド・SLDR
ホンマ・TW717 430
フォーティーン・ゲロンティ―
ヤマハ・リミックス01
ロイヤルコレクション BBD 106V
プロギア・エッグワン
ベスト8の中でピックアップする戦いは、「ピン・i25」対「タイトリスト・913D3」。
外ブラ アスリートモデル対決
「913D3」は、前年の準優勝ドライバーというだけあって、実力は十分。対する「i25」は、ヘッド重量315gの極重で、重心距離45.5mmの極長という"特徴あふれる"ドライバーで注目された。
"深重心"対決となったこの試合。結果は、「913D3」が246.6ヤードを記録したが、「i25」は255.0ヤードを記録。「i25」のロースピン性能によるビッグキャリーで「913D3」を撃破した。
ベスト4に残ったクラブを”重心深度”に注目して、ご紹介
ヤマハ・リミックス01
重心深度 33.2mm（浅重心）
ライナー性の弾道でランが多く出る
ピン・i25
重心深度 38.2mm（深重心）
上がって曲がらないのでやさしい
プロギア・エッグワン
重心深度 44.3mm（深重心）
ロフト7.5度＋深重心で飛ぶ弾道を作った
テーラーメイド・SLDR
重心深度 33.2mm（浅重心）
低スピンで風に強い"突っ込み"弾道
決勝は「浅重心」対「深重心」の対決に
イラスト/山崎杉夫
決勝戦は、”浅重心”の「テーラーメイド・SLDR」と”深重心”「プロギア・エッグワン」の対決になりました。
「SLDR」は浅重心とハイロフトによる”弾丸ストレート”でライバルたちを撃破してきました。対する「エッグワン」は、”超”深重心ヘッドとストロングロフトという「SLDR」とは真逆の特徴でここまで勝ち進んできました。結果は・・・
「SLDR」が281.4ヤードを記録したのに対して、「エッグワン」は279.9ヤード。その差わずか1.5ヤードという大接戦を制したのは「SLDR」でした。落ち際の伸びとランが「エッグワン」よりもわずかに勝っていたのが勝因でした。
この年以降、ハイロフトのドライバーがひとつのトレンドとなりました。「SLDR」がひとつの歴史を作った大会となりました。
この模様は動画でもご覧いただけます！
ぶっ飛びドライバー今年はコレだ！『D-1グランプリ2014』
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