数多くのクラブを手掛けてきた設計家・松尾好員と、試打のスペシャリスト・堀越良和プロが、最新クラブを打って、測って研究する「ヘッドデータはウソつかない」。今回はキャロウェイゴルフの「エピック フラッシュ スター ドライバー 」です。
フラッシュの「スター」はHS41～42m/sの人が恩恵を受けやすい
ヘッドは丸みがあって投影面積が大きく、シャローな形状になっているので、構えたときにやさしくボールが上がってくれるイメージが湧きます。（堀越）
クラウンの頂点が高く、そこから後方は低くなるシャローバック形状
試打クラブはロフト10.5度でしたが、そのイメージどおりに高い放物線を描いて飛んでいき、ボールもしっかりつかまってくれます。
これはネックの調整機能を外し、従来のホーゼルを採用していることも影響していると思います。ヘッドの重量配分の自由度が高くなり、ボールを上げる、つかまえるという機能をより際立たせやすくなるんです。
初速の速さは従来のモデルからすでに折り紙付き。芯もさらに広くなって、ミスヒットにも強くなっています。左右の球筋の打ち分けも多少は利くので、完全なオートマチック系ではなく、若干の操作性もあります。（堀越）
スウィートスポットはややヒール寄り。完全なオートマチックではなく、多少の操作性があるのもやさしさのひとつ
純正シャフトの「スピーダーエボリューション」は先端の走りが軽快で、これもボールの上がりやすさやつかまりをサポートしてくれていますね。
ディスタンス系のボールと相性が良く、HS41～42㎧のゴルファーが、高い打ち出しと高初速で飛ばせます。（堀越）
やや長く、クラブ全体の慣性モーメントが大きめ。安定性能のひとつ
実測するとクラブ重さは軽いですが、クラブ長さがやや長いので、クラブ慣性モーメントがやや大き
くなっています。ヘッドは小さなフェースプログレッションと非常に広い横幅、シャローバックが特徴的です。（松尾）
オープンフェース設定でアドレスではまったくフェースが被りませんが、クラウン部の「シェブロンマーク」付近の盛り上がりが強いので、アップライト感がでています。
ロフトは9.5度で、標準の「スピーダー for CW」のSシャフトを試打しましたが、シャフトのしなりはスムーズで、インパクトの再現性もいい感じです。
前後、左右に球が散らばる人は使ってみる価値大
ロフト角やライ角のアジャスタブル機能はないが、標準のウェート位置で安定した中弾道のストレート～軽いフェード系弾道を打ちやすくなっている。また、高めのインパクト音も心地よく印象的です。（松尾）
【総合評価】 飛距離性能 4.5／つかまり 4／上がりやすさ 4／ミス許容 4／操作性 3.5 ※5点満点
ヘッド体積／460cc
ロフト角／9.5度、10.5度
ライ角／59.5度
長さ／45.75㌅
シャフト／スピーダー エボリューション for CW（S、SR、R）、
ツアーAD VR-5（S）、
スピーダー エボリューション V 569（S）
総重量／約293g（S）
価格（税込）／8万3160円（スピーダー エボリューション for CW）
※メーカー公表値
解説：クラブ設計家 松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和
週刊GD2019年4月9日号より
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