※基準ヘッドは10.5度、データは実測値です
【試打クラブスペック】●ロフト角/10.5度 ●ライ角/57.0度 ●ヘッド体積/450cc ●価格（税込）/13万3100円※すべてメーカー公表値
さらにドロー性能が強くなった
GD 今回はキャロウェイ「クアンタム♢♢♢TD」ドライバーを、前作の「エリート♢♢♢TD」と比較しながら、分析していただきます。前シリーズにあたる「エリートシリーズ」から、“♢♢♢派生モデル”が増えました。今回で2代目になります。
松尾 はい。キャロウェイの「♢♢♢」と冠されているモデルは、ツアープロや上級者好みの性能になっています。その中で、前シリーズから性能にグラデーションをつけられたのが、派生モデルの特徴です。
左から「エリート♢♢♢TD」「クアンタム♢♢♢TD」
GD “TD”はツアードローの略称で、つかまり性能を尖らせたと謳っています。
松尾 そうですね。今作も前作と同様な設計がなされています。重心深度が前作は38.2mm、今作が38.0mmと“浅い”部類です。また重心距離も前作が37.4mm、今作は37.0mmと“短い”設定が継続されています。
一方でフェース面上の重心を見ると、前作よりもさらにヒール寄りになりました。
※重心距離の標準値:39.0〜40.0ミリ
※重心深度の標準値:39.0〜40.0ミリ
今作でも浅く、短い重心設計が継承されている。さらにフェース面上の重心位置がヒール寄りになり、ドローバイアスが強くなった
GD ドローバイアスが強くなったということでしょうか？
松尾 はい。とはいえ、ヘッドの慣性モーメント（MOI）は4585g・㎠とやや小さめな値は前作と同様。加えて操作性を判断できる、ネック軸回りの慣性モーメントも6887g・㎠と、こちらも小さいです。
操作性の良さ、そして精密なミート力が必要なモデルであることは変わらずですね。
※ヘッドMOIの標準値:4600〜4799g・㎠
※ネック軸回りMOIの標準値:7000〜7299g・㎠
GD あくまで、ツアーモデルのポジションは変わらず、つかまり性能を強めたわけですね。他に特徴はありますか？
松尾 ヘッド重量が前作の198.6gよりも、今作は201.4gと重くなりました。兄弟モデルと同様に、初速性能を向上させる狙いがあるのかなと。
GD キャロウェイには他にも、色んな味付けがされたツアーモデルがあります。一昔前は他社も含め、看板選手のイニシャルを冠した「プロモデル」もありました。その時から、何かしらの性能を尖らせる設計はあったのでしょうか？
松尾 当時は、今のようにフェードバイアスやドローバイアスといった、特定の性能を磨いたモデルはありませんでしたね。どちらかというと、自分の技術でボールを打ち分ける感じでした。
その上で、現在のような派生モデルが出てきた理由考察すると、ヘッドが大きくなったことが関係していると思います。
GD 基本設計の変化ということでしょうか？
松尾 はい。今ではあたりまえになっている、大きなヘッドMOIを目指した設計をする様になり、同時にネック軸回りのMOIも昔に比べて非常に大きくなりました。
その結果、ヘッドローテーションで打つタイプのプレーヤーには、球をつかまえにくくなったので、それぞれに特化したモデルも必要になったのかなと。
GD なるほど。現代版プロモデルとしての、ひとつの最適解というわけですね。
