ねじれない弾道でより遠くへ飛ばす「ツアーB X」ドライバー
新たなツアーBシリーズはドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティ、そしてアイアン3モデルにウェッジ2モデルをラインナップ。
ツアーB Xドライバー
ニューモデル「ツアーB X」ドライバーは、ねじれない弾道でより飛距離を追求したクラブ。クラウン部には新設計の「ハニカムストリング」を採用。トウヒール方向（構えた際の縦方向）の剛性を強く、フェースバック方向（構えた際の横方向）を弱くすることで、インパクト時のたわみの復元力を高め、ねじれない弾道で高初速・高打ち出しを実現しているという。
ツアーB Xドライバーの構えた見た目
また、前作の「ツアーB JGR」にも採用されていた、フェースを裏側から突起で抑える「サスペンションコア」も引き続き採用。これによって、フェース面上の高初速エリアの拡大も果たしている。
ツアーB Xドライバーのフェース面。ヘッド内部、フェース面の裏側には「サスペンションコア」を搭載
ソール後方には着脱可能な7グラムのウェートをトウ～ヒール側に調整できる「アジャスタブルカートリッジ2.0」を搭載。スウィングに合わせて5段階の調整を行うことができる。
すでにテストした契約プロからも好評のようで、堀川未来夢や古江彩佳らも弾道がねじれない点を評価。関藤直煕は、なんとマイクラブと比較してプラス22.6ヤードも飛距離アップしたという。
ヘッドサイズは460ccで、ロフト角は9.5度と10.5度の2種。シャフトはグラファイトデザイン製のオリジナルシャフト「ツアーAD TX3-5」をはじめ5モデルから選べる。
FW、UTにもドライバーと同じ技術を搭載
フェアウェイウッド「ツアーB X-F」、ウッド型ユーティリティの「ツアーB X-H」に関してもドライバーと同様に、フェース裏側のサスペンションコアを搭載。X-Fにはクラウン部のハニカムストリングも搭載され、より高弾道かつねじれない弾道を実現。
フェアウェイウッド「ツアーB X-F」（左）とウッド型ユーティリティ「ツアーB X-H」（右）
X-Fではソール下部後方に55グラム（3番の場合）の内部ウェートを配置し低重心設計にすることで、高弾道に加えて寛容性も兼ね備えている。ロフトは3番（15度）と5番（18度）の2種だ。
X-Hについてはクラウン後方に12グラムの内部ウェートを配置することで、高MOIかつ高深重心設計を実現。スピンコントロール性能と寛容性を向上させ、アイアンの感覚でピンを狙える一本に仕上がっているという。こちらは2番（18度）、3番（21度）、4番（24度）がラインナップされている。
ツアーBアイアンは形状別に3機種
アイアンはマッスルバックの「ツアーB 200MB」、キャビティタイプの「ツアーB 201CB」、ポケットキャビティの「ツアーB 202CBP」の3モデルをラインナップ。
ツアーBアイアンは3種。左から「ツアーB 200MB」、「ツアーB 201CB」、「ツアーB 202CBP」
200MBは操作性の高いマッスルバック形状のアイアンで、抜けの良さを実現するためにソール幅とバウンスを部分ごとに最適化。さらに、全番手で振り感を統一するために、番手別に重心位置がデザインされているという。ロフト角は7番で33度。
キャビティタイプの201CBも番手別設計を採用。キャビティの深さやキャビティブレードの肉厚を番手ごとに変えることで、ロング番手では安定性・寛容性を高め、ショート番手では操作性が追求されているという。ロフト角は7番で31.5度。「201」というワードからも想起される通り、往年の名器「ツアーステージ TS-201」を思わせる精悍なアイアンで、人気が出そうだ。
そして202CBPでは、フェース外周部にスリットが入った「360°スリットポケットキャビティ構造」を採用することで、スイートエリアを拡大し飛距離性能と寛容性をアップ。バックフェースの白い部位「パワースタビライザー」によってトウ側の剛性を高められているという。
さらにフェース裏側のソール側からヒールにかけて2本のL字状の溝を配置することで、フェースがもっともたわむポイントを理想的な位置に近づけ、反発性能も向上させている。ロフト角は7番で30度。
ウェッジはティアドロップ型のBRMと丸型グース形状のBRM HF
ウェッジは「ツアーB BRM」と「ツアーB BRM HF」の2モデルがラインナップ。ロフト角のバリエーションは48～58度と共通していて、BRMが様々なアプローチショットに対応しやすいティアドロップ型、BRM HFがスクェアに構えやすいグースネック形状と棲み分けがされている。
ウェッジは「ツアーB BRM」（左）、「ツアーB BRM HF」（右）の2種がラインナップ
BRM、BRM HFのいずれもロフト別に4種のソールデザインが採用されていて、48度から58度まで2度刻みでラインナップ。フェースの溝と溝の間に6本のミーリングを施してスピン性能を向上させる「バイティングレールミルド」も共通して搭載されている。
しかし、それぞれネック形状以外にも異なる点がある。BRMでは、バックフェースの肉厚をロフト別に設計。立っている番手ではアイアンとの振り感のイメージを近く、寝ている番手では打点のズレへの寛容性を高める設計にするなど、工夫がなされている。
一方のBRM HFでは軟鉄のヘッド本体にチタンとセラミックの素材を複合させた「ハイブリッド3ピース構造」によって、よりミスへの寛容性が高まり安定したアプローチが打てる仕様となっている。
さて、ここまでドライバーからウェッジまで一挙にお届けしてきたが、いずれも発売日は9月18日（ツアーB XドライバーのアッタスDAAAS6特注専用モデルのみ10月発売予定）となっている。
※2020年8月21日17時30分 内容を一部修正いたしました
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