ヤマハ初の"カーボンフェースドライバー"「INPRES DRIVESTAR」をテストした永井花奈（撮影/大澤進二）
「INPRES DRIVESTAR」の「 TYPE/S」と「 TYPE/D」の2本をテスト
右が「INPRES DRIVESTAR TYPE/S」で左が「INPRES DRIVESTAR TYPE/D」（撮影/岡沢裕行）
今回契約プロたちに投入されたドライバーは、「INPRES DRIVESTAR」の「TYPE/S」と「TYPE/D」の2本。
「TYPE/S」は同週開催の横浜ミナトチャンピオンシップで、藤田寛之や今平周吾らがテストし、「ポテンシャルがある」と評価。ボール初速をクラブスピードで割った数値で評価する「スマッシュファクター」が1.5を超えると、藤田は現在使用中の「RMX VD/M」からこちらの「INPRES」にチェンジしたい意向を示した。結局、藤田の横浜ミナトチャンピオンシップでの投入は見送られたが、今平の使用は確認されている。
「INPRES DRIVESTAR TYPE/S」をテストした飛ばし屋神谷そらは初速がアップ!（撮影/岡沢裕行）
2本を試した神谷そらは、藤田と同様「TYPE/S」が気に入った様子。微調整を施した「TYPE/S」でショットした結果、そのスマッシュファクターが「1.5」を超えた。
「フェースにボールがぐにゃっとくいついた感じ。私はフェースにボールが食いつくほうが好きなのでいままでのモデルよりいいですね」
計測値はふだんより、初速もキャリーもアップ。ドライビングディスタンスがツアー3位の飛距離をさらにアップさせるポテンシャルを秘めていそうだ。
「INPRES DRIVESTAR TYPE/S」をテストする永井（撮影/大澤進二）
永井花奈も「TYPE/S」を選択。
「構えやすいです。私はフェースと上（クラウン）が両方クロというヘッドは構えづらく感じていて、いままではフェースの色を加工して、特注でつくってもらっていたんですが、この新しいドライバーは両方クロでも構えやすかったです。それに、打感が軟らかくて、食いつく感じがあって安心感があります。一つ前のドライバーは、球離れが気になっていましたが、新しいのはフェードを打ちたいときに左につかまって出てから、イメージ通りのボールが打てるのがいいですね」
シャフトと新しいドライバーのヘッドがマッチすれば「すぐ使いたいです」と嬉しそうに話した。
新しい「INPRES DRIVESTAR TYPE/S」の顔。永井は「構えやすい」と話す（撮影/岡沢裕行）
「最近では珍しくカチャカチャではないのも良さそうです」とも……。
新ドライバーはまだリリース前で内部構造などの”秘密”は明かされていないが、永井のコメントにいくつか新ドライバーのヒントが隠されていた。
永井が構えやすいと話した"クラウン部分もフェース部も黒（色）で、フェースの部分もカーボン素材らしい"ということも伝わった。
「INPRES」のフェース部。「OCTA ANGLE CARBON FACE」という文字が見える（撮影/岡沢裕行）
フェース下部に「OCTA ANGLE CARBON FACE」の文字が書かれていることから、カーボン素材が新モデルの特徴であり、初速アップのひとつの要素になっていることがわかる。ヤマハはいままでカーボンフェースのドライバーを発売してないので、メーカー初のカーボンフェースドライバーになりそうだ。
また、永井の「カチャカチャではない」という部分も「INPRES DRIVESTAR TYPE/S」の特徴のひとつかも……。"カーボンヘッド"の一体感を持たせるために、ヘッドとシャフトをつなぐ部分（ホーゼロ）にも大きなポイントであるかもしれない。
左の「TYPE/D」より右の「TYPE/S」のほうが小ぶりに見える（撮影/岡沢裕行）
ちなみに「TYPE/S」と「TYPE/D」の違いはどんなところにあるか。
内部のことはわからないが、見た目で比較すると「TYPE/S」は「TYPE/D」より少し小ぶりな印象だ。
未発表ドライバーには多くの秘密がありそうだが、初速アップ＝飛距離アップできそうな「ポテンシャル」を秘めたドライバー。
発表されたら、自らテストしてその秘密を存分に確かめてみるといいだろう。
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藤田寛之や今平周吾も新ドライバーをテスト
