【試打クラブスペック】●ロフト角/10.5度 ●ライ角/57.0度 ●ヘッド体積/460cc ●価格（税込）/9万3500円※すべてメーカー公表値
新コブラ流低重心の兆し
GD 今回はコブラ「オプティム LS ドライバー」を分析していただきます。過去の連載でもコブラにスポットを当ててきましたが、“LSモデル”に限れば三世代前の「エアロジェット」までさかのぼります。
松尾 そうですね。「エアロジェット」、「ダークスピード」、「ダークスピードアダプト」そして「オプティム」という流れでしたね。
今回は四世代の設計の移り変わりを辿りながら分析していく
GD 四世代でデータを比較した時、何か見えてくるものはあるでしょうか？
松尾 低スピンモデルのポジションではあるものの、段々とフェース面上の重心高さが上がってきています。加えてフェース高さも同様に高くなっています。
GD シリーズの中では低スピン設計ではあるものの、徐々にある程度のスピン量を確保しやすい設計に変わってきているわけですね。
松尾 はい。あくまで考察ではありますが、使用プロからスピンが入りづらいとの要望があったのかなと。フェース面上の重心高さは前モデルが34.8㎜、今モデルでは36.0㎜。「エアロジェット」は33.2㎜だったので、かなり差があります。
四世代でフェース面上の重心が徐々に高くなっていることが分かる
GD フェース高さに対する重心高さが大切になると思うのですが、その指標である“低重心率”にも変化があるわけですか？
松尾 フェース高さもシャローだった「エアロジェット」から「ダークスピード」、「ダークスピードアダプト」では標準的な部類になり、今モデルではややディープフェースになっています。そして低重心率で見ると過去の三世代では、やや低重心設計でしたが今回は標準的な設計になっています。
つまり従来のような低スピン設計ではなく、ある程度はスピン量が確保しやすく、ボールが上がりやすい“マイルドなLS”になったのではないかなと。
GD “コブラ＝ハード”というイメージがあるゴルファーも多い中で、この様変わりはひとつの転換点的なモデルになるかもしれませんね。「オプティム LS ドライバー」はどんなゴルファーにおすすめですか？
松尾 他のデータに触れておくと、ライ角が三世代で57.0度とフラット設定が採用されていました。しかし今モデルでは実測で59.0度と標準的な設定ながらもアップライト方向に変化し、従来よりもつかまり感を持たせた顔になっています。
ドロップを恐れずにほどよくスピン量を抑えながら、飛ばしたい方は試されると良いと思います。
