飛びは変わらず、顔は激変!? 前作比較で見えたテーラー「Qi4D」の正直な評価【ヘッドデータ分析で判明】

カーボンフェースの飛び性能は進化の余地がある

GD　今回はテーラーメイド「Qi4Dドライバー」を、前モデルに当たる「Qi35」と比較しながら、分析していただきます。今シリーズもカーボンフェースは継続していますね。ここ数年で“テーラーメイド＝カーボンフェース”のイメージが定着してきました。

松尾　そうですね。「ステルス」から始まり、「ステルス2」、「Qi10」と徐々にカーボン使用率を上げていきました。従来の素材よりもフェース面が軽量になるため、より自由な重量配分が可能になり、ミスに強いドライバーとして進化していきました。

GD　今モデルは前モデルと比較してみていかがでしたか？

松尾　ヘッドデータのみで言うと、ヘッドの慣性モーメントは大きな部類をキープ（Qi35：5355g・㎠／Qi4D：5095g・㎠）しながら、重心距離が43.4mmと1mm長くなりました。関連してフェース面上の重心がトウ寄りにシフトし、フェードバイアスが強くなりました。
　
そして重心高さが前モデルは33.6mmとやや低く、低重心率（※）も61.2%とやや低重心の部類でした。一方で今モデルの重心高さは35.1mm、低重心率が63.6%。重心が少し高くなり標準的な重心位置になりました。
※低重心率とは「重心高さ÷フェース高さ」で求められる指標。標準値は62.0%～63.9%でこれよりも上であれば高重心、下回れば低重心
　
重心設計に多少の変化はありましたが、総括すると基本設計に大きな変更は無かったと思います。

GD　ミスに強い性能は継続されていたわけですが、「Qi4D」はシリーズ中で中間に位置するコアモデルになります。ミスへの強さに加えて飛距離性能も同時に謳われていることが多いですがその辺はいかがでしたか？

松尾　飛距離性能も前モデルと変わらないです。過去にこの連載でもお話しましたが、チタンに比べてカーボンは強度の問題で薄く加工するのが難しいです。ですから反発性能を向上させることに、メーカーも苦労しているのだと思います。

GD　やはり現状では“余剰重量を捻出するための手段”としてのカーボンフェースというわけですね。

松尾　イメージとしては現状のカーボンフェースは、普通もしくは気持ち飛ばないチタンフェースと同等です。

GD　過去モデルからのスイッチを検討しているユーザーにとって、今モデルを選ぶ基準がなかなか難しそうですね。

松尾　見た目の改善が大きな変更点だと思います。前モデルは全体的に丸く、大きな形状をしていました。しかし今モデルは横幅が狭くなったことで締まりのある縦長形状。テーラーメイドらしい顔付きに戻りました。
　
また外付けのウェイトが前モデルでは2個だったのに対し、今モデルは4個になりました。セルフカスタマイズの幅が広がり、自分好みに仕上げやすくなっています。
　
実際に試打で構えた時の印象や、ウェイト調整をしながら吟味すればいいと思います。