PGAツアーのプロはドライバーもダウンブロー!? データが明かす真実とアマが陥る「ニセモノアッパー」

解説／内藤雄士

ないとう・ゆうし。丸山茂樹の米ツアー3勝をはじめ、これまで数多くの選手の優勝をサポート。現在は清水大成や大西魁斗など、若手の男子プロを指導している

PGAツアーの平均入射角は1.3度のダウンブロー

ドライバーは「最下点を過ぎてから」インパクトを迎える、つまりアッパーブローで打つのが良いとされてきた。そうすることで、飛距離を決める3要素（ボール初速、打ち出し角、スピン量）のうち、2要素（高打ち出し・低スピン）において有利に働くからだ。

しかし近年、男子プロ、とくにPGAツアーの選手たちは、「トラックマン」などの弾道計測器のデータから、ドライバーをわずかにダウンブローで打っていることが明らかになっている。これは一体、なぜなのか。

スウィングと弾道の関係に詳しい内藤雄士プロは、「クラブとボールの低スピン化がかなり進んだことで、現代のトッププレーヤーは『ハイローンチ（高打ち出し）＋ロースピン』を意図的に狙って打つ必要がなくなっているのです」と言う。

もちろん、現代の道具を使い、理想的なアッパー軌道でヒットすれば、ローリー・マキロイやスコッティ・シェフラーのように、キャリーで350ヤードを超えるドライブも実現可能だ。しかし、350ヤードのドライブが「毎ホール」必要かというと、決してそんなことはない。

「たとえばバッバ・ワトソンは、練習場では6度くらいアッパー軌道なのに、試合では3度くらいダウンブローに打っています。つまり、試合では一発の飛びよりも、ある程度スピン量を確保して『曲がらない』ことを重視しているということです」（内藤プロ）

LPGAの選手たちはどうなの?

3度のアッパーだった
PGAツアーのプロたちは圧倒的なヘッドスピードがあるからこそ、飛距離よりも弾道安定性を優先できる側面がある。女子プロ（とくにJLPGAツアーなど）の場合は、飛距離を重視してアッパー度合いが強い傾向にある。

「右足に体重が残る”ニセモノアッパー”は
飛距離をロスする原因になります」（内藤プロ）

2013年、米ペンシルベニア州のメリオンGCで開催された「全米オープン」で、ジャスティン・ローズがメジャー初優勝を飾った。当時、ローズをコーチしていたのは、タイガー・ウッズの元コーチでもあるショーン・フォーリーだ。

「その頃にフォーリーが提唱してかなり話題になったのが、『ドライバーはゼロ・ゼロで打つのがいい』というものでした。つまり、入射角0度の完全なレベルブロー、パス（ヘッド軌道）が0度の完全なストレート軌道ということですね。ローズはそれを実践して全米オープンに勝ったということになります」と、内藤プロが明かす。

では、アマチュアも「ゼロ・ゼロ」を目指すべきなのか。

「アマチュアはプロと比べて絶対的に初速が足りないので、レベルブローというよりは、ややアッパーで『キャリーを出すこと』に主眼を置くほうがいいと思います。飛距離不足で悩んでいるアマチュアは100％に近いくらい、キャリーが足りていませんから」と内藤プロ。

それなら「自分は普段からアッパーに打っている」と思った読者も多いはずだ。しかし、そのアッパーが”本物の”アッパーかどうかは、また別の話である。

「アマチュアの場合は、計測で実際に入射角がプラス（アッパー）になっていたとしても、”ニセモノ”のアッパーである場合があります。一番多いのは、ダウンスウィングがカット軌道（＝ダウンブロー）なのに、インパクトで急にアッパーに打とうとして自分自身が『ひっくり返って』（上体を右にのけ反らせて）しまうパターンです。ひっくり返るのと同時に、手首を使ってヘッドを上向きに振ってしまうので、ボールにパワーがまったく伝わりません。
　
もうひとつ多いパターンが、切り返しで左に踏み込めずに右足に体重が残ったまま打つ、いわゆる『明治の大砲』です。これもロフトが必要以上に上を向いてしまう（初速効果ダウン）のと、体の力がボールに伝わらないため、飛距離アップにはつながりません」（内藤プロ）

ボールをつかまえたいという気持ちが強いと、アドレスの時点ですでに右サイドが前に出てしまい（肩や腰のラインがターゲットより左向きになり）、スウィングのスタートでヘッドが大きくアウトサイドに上がってしまう。こうなるとカット軌道は避けられない。多くのアマチュアの場合、入射角を考えるより先に、「アウト・イン軌道の修正が最優先」（内藤プロ）なのだ。

【ニセモノアッパー①】明治の大砲

ニセモノアッパー度【強】
切り返しでアッパーを意識しすぎることで左への踏み込みが弱くなり、右に体重が残ったままインパクトを迎えてしまう。体の力がボールに伝わらないので飛距離は出ない。

【ニセモノアッパー②】ギッタンバッコン

ニセモノアッパー度【超】
テークバックで左足に体重が乗りクラブが外に上がる。そのまま下ろすとカット＋ダウンブローなので、途中から上体を右に傾け、インパクト直前で無理やりアッパーにする。

ニセモノアッパーになってしまう3つの動き

①球をつかまえようとアドレスで右サイドが前に出る
スライサーはボールを右に出したくないので、本能的に右サイドを前に出して（体のラインを左に向けて）左に振ろうとする。このとき、頭が左にずれ、左足体重になるため、このままだとカット軌道が避けられない。

②ボールを上げようと手首を使ってヘッドを跳ね上げる
インパクト直前に手首の動きだけでヘッドをアッパーに振ってしまうと、必要以上にロフトが寝てしまうので、初速効率が極端に下がってしまう。フェースコントロールも難しくなるので、ボールが曲がりやすくなる。

③アッパーの意識が強すぎて右足に体重が残る
本来のアッパーブローは、最下点を過ぎてからボールに当たるという「現象」のことであって、打ち方ではない。自分でアッパーに振ろうとしてしまうと、切り返しで左に踏み込めず、右足体重インパクトになってしまう。

内藤プロもアマチュアの入射角を調査していた

「シニアの上級者層も入射角はマイナスでした」

内藤プロが、とあるアマチュア大会でトラックマンデータを取ったら、平均値が「マイナス」（ダウンブロー）だったという。「OBだけは避ける意味で、ある程度スピン量を確保して打つ上級者が多かったです」（内藤プロ）

===

PGAツアーのトッププロたちは、飛距離よりも曲がらない安定性を求め、ドライバーを「ダウンブロー」に打っていた。一方で、多くのアマチュアは無理にすくい上げようとして、右足に体重が残る「明治の大砲」や、上体がのけ反る「ギッタンバッコン」といった“飛距離をロスするニセモノアッパー”に陥っている。あなたのドライバーが飛ばない本当の理由は、ここにあるのかも!?

では、パワーを100％ボールに伝える「ホンモノのアッパーブロー」を手に入れるには、一体どうすればいいのか？

続く【後編（有料版）】では、丸山茂樹プロらを指導してきた内藤雄士コーチが、その明確な答えを提示しています！

● アッパーに振ろうとする意識は今すぐ捨てろ！ 劇的に飛距離が変わる「究極のビハインド・ザ・ボール」の作り方。
● トップの位置で「左わき」はどこにある？ 正しく体重移動するためのセルフチェック法。
● 弾道計測器で判明した、一番飛んで曲がらない「理想の打ち出し角」とロフト選びの正解。

ニセモノのスウィングから脱却し、現代のドライバーの性能を極限まで引き出すプロの技術。あなたの飛距離を覚醒させるレッスンは、後編に続きます。

TEXT／Daisei Sugawara
PHOTO／Yasuo Masuda
THANKS／ハイランドセンター

週刊ゴルフダイジェスト2026年5月5日号より

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