カーボンフェースの利点を生かした『ヤマハ インプレス ドライブスター タイプS ドライバー』【ヘッドデータ分析で判明】

スピンが入りやすい重心設定

ここからは実測データをもとに凄腕シングルでもある松尾氏にクラブ分析と試打レポートをしてもらいます。試打および計測ヘッドは10.5度、シャフトは「SPEEDER NX for Yamaha TM-425D」（フレックスS）です。掲載数値はすべて実測値となります。

クラブ長さは45.25インチと標準的な設定で、クラブ重さが288.2グラムと軽いですが、スウィングウェイトがD3.8と「非常に大きい」ので、クラブの振りやすさの目安となるクラブ慣性モーメントが288万g・㎠となっています。

計測数値のみで推察するとドライバーのヘッドスピードが「43〜44m/s」くらいのゴルファーにとってタイミング良く振りやすくなっています。兄弟モデルの『タイプD』のクラブ慣性モーメントが289万g・㎠なので、『タイプS』の方が振りやすい設定になっています。

ヘッドが『タイプD』よりも投影面積は「小ぶり感」があり、全体的にオーソドックスな形状。フェースの高さが59.2ミリと高く、近年では珍しいディープフェースヘッドです。

アドレスではスクエアフェース、58.5度の標準的なライ角、標準的なFP（フェースプログレッション）からクセのない素直な顔をしています。つかまり性能満載の「タイプD」とは対照的に、球のつかまり感を抑えたい気持ちが伝わってくるヘッド設計です。

実際に試打したところ、アドレスではスクエアフェースと標準的なライ角のおかげで球をつかまえ過ぎないイメージが湧きます。

試打シャフトは『タイプD』よりもしっかり感があり、インパクトの再現性が良くヘッドスピードが43m/sくらいのゴルファーも十分に扱えそうです。

クラブの慣性モーメントが『タイプD』よりも少し小さいことで振りやすく、ヘッドスピードが少し速くなる傾向があります。またインパクト音は「タイプD」よりも、インパクト音が少し低く締まった音でした。

テーラーメイド社と同様の積層カーボンフェースが特徴で、重心深度が44.1ミリ（基準値:39.0ミリ〜40.0ミリ）と非常に深く設定されており、大慣性モーメントのヘッドを目指していることが分かります。非常に深い重心深度によりスイートスポットが37.8ミリと高く、「タイプD」よりもバックスピンが入りやすいです。

※週刊ゴルフダイジェスト2024年10月22日号「ヘッドデータは嘘つかない!」より

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