ピン「G440 Kドライバー」、「MAX」を超えたミスへの強さ！ 大慣性モーメントで安定【ヘッドデータ分析で判明】

左右のブレ耐性とキャリーの安定感を詰め込んだ

GD　今回はピンゴルフ「G440 Kドライバー」を紹介します。昨年に「G440シリーズ」が登場し、国内ツアーでは男女合わせて10勝を挙げるなどツアーを席巻した1年でした。

松尾　そうですね。この連載でも兄弟モデルを紹介しましたが、全モデルに共通していたのはフェース面上の重心が下げられていたことです。前モデルに当たる「G430シリーズ」までは、高重心の部類でキャリーが安定する設計でした。しかし「G440シリーズ」は標準値まで低くなりました。

GD　人によっては使うと吹き上がってしまう重心設計だったものが、「G440シリーズ」では重心が下げられたことで、過剰なスピンが入ることなく飛ばせるわけですね。今回の「G440 K」は「MAX」よりもミスに強いモデルという印象です。

松尾　データを比較してみると、重心距離が「MAX」の44.0ミリに対し、「K」は46.0ミリとさらに長い設定に。重心深度は「MAX」の48.0ミリに対し、「K」は50.6ミリと、より深くされています。
　
そしてヘッドの慣性モーメント（標準値:4600～4799g・㎠）は「MAX」でも5534g・㎠と非常に大きく、ミスに強い性能でした。しかし「K」はさらに大きい5955g・㎠になっています。
　
とことんミスの強さを尖らせたドライバーですね。

GD　重心深度が深くなると、フェース面上の重心が上がる傾向があります。そうなるとスピンが入りやすくなり、飛距離性能を追求することが難しくなりそうですね。

松尾　「K」の低重心率（※）が67.5%と高重心になっています。仮に高重心ドライバーで初速を追求するとなると、ロフトを立てないと難しいかなと。このモデルに関しては“ミスに強い弾道安定系ヘッド”として割り切るのがいいと思います。

※低重心率……「重心高さ÷フェース高さ」で求められる指標。標準値は62.0～63.9%でこれよりも上であれば高重心、下回れば低重心となる

GD　なるほど。とにかくやさしさを求めているゴルファーに合う性能というわけですね。他に気になるデータはありましたか?

松尾　フェース角が「MAX」はオープン0.5度の軽いオープンフェースでしたが、「K」はフック0.5度とわずかにつかまりをイメージできる設定にされています。
　
この理由として考えられるのは、フェースの返りがゆったりとしているヘッドなので、あらかじめつかまり顔にすることで、右にすっぽ抜けることなく飛ばすようにするという狙いだと思います。
　
曲げることへの不安をなくして、ドライバーを飛ばしたい方は試されるといいでしょう。