JPX ONE セレクトドライバーはロフト角9度のみ！ パワーヒッター向けヘッドの性能とは【ヘッドデータ分析で判明】

正確なミート力とパワーが必要

GD　今回はミズノ「JPX ONE セレクトドライバー」（以下、セレクト）を分析していただきます。この連載でも兄弟モデルの「JPX ONE ドライバー」（以下、ONE）を取り上げましたね。

松尾　はい。性能をおさらいすると、重心深度が非常に深くなっており、ミズノのドライバーとしては珍しい設計でした。そしてヘッドの慣性モーメントが大きく、ミスヒットの強さを持っています。さらに高重心設計で、スピンが入りづらいゴルファーが使うと、キャリーが安定するドライバーでしたね。

GD　「セレクト」はどんな性能になっていますか？

松尾　「ONE」とは打って変わり、上級者向けのモデルです。1番の特徴はロフトラインナップが、9.0度のみというところです。
　
加えて、ヘッドの慣性モーメント（標準値:4600〜4799g・㎠）が4664g・㎠と、標準的です。「ONE」は5199g・㎠と大きな部類でしたから、「セレクト」はある程度のミート力が必要になります。

GD　ロフトラインナップが9.0度のみとなると、パワーも必要になりそうですね。

松尾　そうですね。データだけでの判断ですが、ヘッドスピードが48m/s程度、270〜280ヤードを飛ばせるパワーは必要かと。また「ONE」は高重心設計でしたが、「セレクト」は標準値程度なので、自力でボールを上げなければなりません。

GD　シリーズ共通のテクノロジーには、“ナノアロイフェース”が採用されていますね。インパクト時の衝撃でボール形状を変えずに、フェースがたわむことで、エネルギーロスなく飛ばせるとのことです。

松尾　「セレクト」に関して言えば、新フェースと小さいロフトの組み合わせで、飛距離性能を高める狙いがあるのかもしれません。

GD　今年は全体的にフェースの進化が進んだように感じます。他社で言えばテーラーメイドが「ステルス」でカーボンフェースを打ち出し、「Qi4Dシリーズ」では4代目になりました。そしてキャロウェイも「クアンタムシリーズ」で3層構造のフェースを搭載していますね。

松尾　実は「ステルス」が世に出る前にも、各社で樹脂素材やカーボン素材をフェースの表側なり裏側なりに接着して、耐久性能があるものを作ることはしていました。しかし途中で剥がれてしまうため、製品化がなかなか難しかったんです。

GD　つまり安定したフェース製造が可能になったわけですね。来年以降、それぞれのフェース設計がどこまで進化するのか、注目ですね。